Aktuelle Informationnen zum Wettbewerb der Deutschen Segelflugmeisterschaft der Club-Klasse 2003

Nachrichten

07 Aug 2003 12:14
Die Deutschen Segelflugmeisterschaften 2003 sind beendet. Deutscher Meister ist Michael Streit, Vizemeister wurde Andreas Nagel, Drittplazierter ist Christoph Nacke. Der gestrige 9. Wertungstag brachte nochmal kräftige Verschiebungen im Gesamtklassement. Die thermischen Bedingungen bei dieser AAT forderten Piloten nochmal ganz enorm. Kondition bewies einmal mehr Michael Streit, der mit 311 km den Tag für sich entschied. Markanterweise flogen die an diesem Tag vorne liegenden Piloten ganz deutlich in das nördliche Gebiet ein und erweiterten so ihren Wertungsflug. Diejenigen, die nur auf die Alb setzten, lagen mit ihrer Taktik offensichtlich nicht optimal. Mit einer stimmungsvollen Siegerfeier wurden die Meisterschaften am Donnerstagmorgen beendet. DAeC-Vizepräsidentin Isolde Wördehoff, René Arndt, stellv. Vorsitzender der DAeC-Segelfugkommsssion, und auch Fred Weinholz waren voll des Lobes über die Organisation und bezeichneten den Wettbewerb als eine 'Ausnahmeveranstaltung'. (Autor: Reiner Rose)

06 Aug 2003 14:25
Das Abflugtor ist seit 13.43 Uhr geöffnet, die Basis liegt bei 2.400 m NN (1/8) und es steigt mit bis zu 3 m/sec. Die Areas sind bei der Aufgabe so angeordnet, dass die Teilnehmer je nach Wetterentwicklung (oder besser Überentwicklung) sehr gute Variationsmöglichkeiten haben. Kocht die Alb also nicht über, dann wird man wohl zum Klippeneck brausen und nur dann noch Kurs auf Area 2 nehmen, wenn das Zeitpolster noch nicht aufgebracht ist. Ist die Alb jedoch hyper-aktiv wie gestern, dann wird der erste Bereich nur angekratzt und die Strecke im zweiten Bereich geflogen. Aber in jedem Fall wird mit dem Abflug gepokert werden, denn die Maximalzeit beträgt nur 3 1/2 Stunden (bei rd. 6 Stunden Thermikdauer). Der gestrige Tag ergab einen Plazierungswechsel an der Spitze: Es führt nun Christoph Nacke vor Holger Spangenberg, Drittplazierter ist Jan-Hinnerk Scheel. Den Tagessieg flog Stefan Delfs ein, seine Durchschnittsgeschwindigkeit, welche er mit seiner Standard-Libelle erflog, betrug knapp 115 km/h! Wichtig war an diesem Tag, dass man einen guten Abflug erwischte und unter dem riesigen zerfallenen Nimbusschirm einer Überentwicklung in der Gegend von Münsingen den richtigen Weg nach Bartholomä fand. In Richtung Unterschüpf wurde dann, wie erwartet, die Bewölkung ganz dünn, aber die Spezialisten zogen immer wieder 3 m Bärte im Blauen (oftmals gekennzeichnet durch Kondensen). Alles in allem war es ein außerordenlich spannender Wettbewerbstag, der einiges im Gesamtranking veränderte. (Autor: Reiner Rose)

05 Aug 20
Auch die Ergebnisse vom gestrigen Tag bestätigen, dass diese Club-Klasse DSM ein Ausnahmewettbewerb ist: 415,7 km und ein Stundenmittel von 118,77 km/h waren die Siegerleistung von Eckhard 'Ecki' Wehnert in den zur Verfügung stehenden 3 1/2 Stunden der AAT. Es waren wieder mal Segelflug-Basics, die für einen guten Platz an diesem Tag entscheident waren: Ein optimaler Abflug, auf der Strecke die richtige Thermikphase erwischen und eben dann noch die besten Bärte 'ziehen'. Es war also nicht entscheident, seinen Flug grundsätzlich in Richtung Bayerischer Wald, Weiden oder in der Gundelfingen Area auszudehnen. Die Bestplazierten flogen 'sowohl als auch'. Von keinem der Teilnehmer wurde allerdings die Möglichkeit genutzt, seinen Flug in deutlicher Entfernung zum Ziel Weißenburg zu beenden und danach heimzufliegen. Ein optimaler Endanflug ist offensichtlich ein Element, den die Wettbewerber nicht missen wollen. Im Gesamtranking wurde nun nach dem 6. Tag Andreas Nagel von Michael Streit abgelöst. Die Strecke am 7. Wertungstag sollte eigentlich von Weißenburg nach Beilngries, Albstadt-Degerfeld, Bartholomä, Unterschüpf und Dietfurt wieder nach Weißenburg führen (insgesamnt 532 km). Aber auf Grund eines kompakter Schauers, der bereits um 12.00 Uhr (loc) in der Gegend von Sigmaringen/Münsingen am Radar erkennbar war, wurde die Strecke verkürzt und es war von Beilngries aus direkt die Wende Bartholomä anzufliegen. Um 13.06 Uhr öffnete das Abflugtor, die maximale Abflughöhe beträgt 2.500 m NN, die Basis ist entsprechend höher. Konform zu den tropischen Temperaturen ist das Steigen wieder 'satt'. Hoffentlich explodiert die thermische Energie nicht, die in diesem Tag liegt und entlädt sich in Gewittern welche den Teilnehmern dann den Nachhauseweg abschneidet. Paradoxerweise haben viele Teilnehmer mit einem späteren Abflug gepokert, man wird sehen, ob das gut geht. (Autor: Reiner Rose)

04 Aug 2003 12:40
Am gestrigen 6 Wertungstag haben viele Teilnehmer den schnellsten Wettbewerbsflug ihrer Laufbahn absolviert. So hart ist das Leben bei dieser Club-Klasse DSM: Der Letztplazierte des Tages hat immerhin einen Schnitt von 111,71 km/h geflogen. Das waren an diesem Tag Geschwindigkeiten und auch eine Leistungsdichte, das hat es wohl in der Club-Klasse noch nicht gegeben. Entscheidend für die Besten des Tages war es wohl, dass sie mit Erfolg auf noch bessere thermische Bedingungen hofften und mit ihrem Abflug noch etwas zuwarteten. Die ersten 90 km bis hinter Regensburg waren also für einen guten Tagesplatz sehr entscheident. Die AAT-Aufgabe des heutigen 7 Wertungstages ist bewußt so ausgelegt, dass man sowohl im Osten, im Norden oder sogar im Westen seine Wertungsstrecke fliegen kann. Darüber hinaus ermöglicht es die Maximalzeit von 3 1/2 Stunden, einmal den Flug individuell im zur Verfügung stehenden Wetterfenster zu plazieren, und darüber hinaus nach einer Beendigung des Fluges in beispielsweise 100 km Entfernung auch noch heimzufliegen (wer alle Streckpunkte haben will, der muss wieder in Weißenburg landen!). Um 13.36 Uhr wurde das Abflugtor geöffnet, die Basis beträgt um 2.700 m NN und das intergrierte Steigen bis zu 5 m/sec! (Autor: Reiner Rose)

04 Aug 2003 11:31
Eben wurde mit dem Start begonnen. Schnupperer Helmut 'Oswald' Kölle meldet integrierte 5 m/sec und eine Basis von 2.600 m NN! Die Maximalzeit der zu fliegenden AAT beträgt 3,5 Stunden. Tagesaufgabe:
Link: Tagauf7.htm
03 Aug 2003 18:43
Die vorläufige Wertung steht, auch ein Problemfall ist schon 'nachbehandelt'. Tagessieger ist Juniorenweltmeister Michael Streit mit 119,59 km/h (!), gefolgt von Joachim Bohlander (115,88 km/h) und Wolli Beyer (116,67 km/h.

03 Aug 2003 16:46
Die Variante B ist eingroffen: 'Es war ein Höllenritt' klassifizierte Heiko Nill (AC Esslingen) den Tag. Nach einer ersten Schätzung dürften Schnitte über 110 km/h herausgeflogen worden sein! Die erste Gruppe mit Manny Gersmeier, Andreas Lange, Axel Reich und Michael Seischab passierte kurz nach 16.00 Uhr die Ziellinie, rd. eine halbe Stunde später war fast das gesamt Feld wieder in Weißenburg. (Autor: Reiner Rose)

03 Aug 2003 13:26
Alle Wertungen einschließlich des vieren Tages sind endgültig, es gab keinerlei Reklamationen. Die Prognosen für den anstehenden Wertungstag sprachen eindeutig für eine Aufgabe in den Osten Bayerns. Die positive Beurteilung wurde nur duch die Kovetionskarte getrübt, sie zeigte für 15.00 Uhr (loc) in der Oberpflaz Stratus und Congestus. Der Start selbst war jedoch sehr vielversprechend, bei klassicher Cu-Entwiclklung konnte pünktlich um 11.00 Uhr begonnen werden, die Linie war dann um 12.26 Uhr offen (die maximale Überflughöhe betrug 2.300 m NN). Die bereits abgeflogenen berichten von der Strecke eine Basis von 2.600 m NN und ein mittleres Steigen von über 5 m/sec! Nun gibt es zwei Möglichkeiten: Wenn die Feuchte nicht zunimmt, dann wird es ein Renntag mit vielleicht wieder 10 Punkten/Minute (wie am Freitag), wenn die Feuchte aber ansteigt, dann könnte es wieder auf eine Ausdauerprüfung wie am vierten Wertungstag hinauslaufen. (Autor: Reiner Rose)

02 Aug 2003 20:53
Der Samstag wird wohl als der 'Granaten-Tag' in die Geschichte dieser DSM eingehen. Steigwerte von über 5 m/sec (integriert), Basis um 2.400 m NN waren geboten. Dabei sah es am Anfang nicht danach aus, dass es ein solcher Tag werden sollte. Sehr viele Teilnehmer flogen deshalb schon kurz nach Öffnung der Line (12.17 Uhr loc) ab, weil sie eine Wetterentwicklung wie am Vortag erwarteten. Andere wiederum wähnten eine zögnernde Beruhigung (das Stabilisierung zu nennen wäre übertrieben) und flogen rd. eine Stunde später, also um 13.30 Uhr (loc) ab. Diese Rechnung ging auf, denn die Gruppe der später Abgeflogenen erzielte unter dem Strich die besseren Schnittgeschwindigkeiten. Taktisch war es ein typischer Renn-Tag, wo sich die Gruppen kaum was abnehmen konnten, aber wer auf der anderen Seite nicht so ganz mithalten konnte verlor je Minuten an die zehn Punkte. Die Aufgabenstellung für die Piloten war eben, ein Flugzeitfenster von etwas über drei Stunden in einem doppelt so großen Wetterfenster optimal unter zu bringen. Spektakuläre Aufholjagden sind hier allerdings bei der Leistungsdichte der Piloten nicht möglich. Knapp eine Stunde nach der Landung des letzten Teilnehmers stand die vorläufige Tageswertung, resp. die vorläufige Gesamtwertung unter Einbeziehung dieses Tages. (Autor: Reiner Rose)
Link: TWClub5Tag.htm
02 Aug 2003 13:31
Eindeutig weisen alle Wetterinfos für den Samstag auf eine nach wie vor hohe Feuchte im Osten hin. Die DWD-Konvektionskarten zeigten im Bereich der Oberpflaz neben Congestus auch Cb's. Die Prognose wurde dann auch durch eine frühe Entwicklung im Osten bestätigt, während der Westen sich noch etwas Zeit lies. Aus diesem Informationsstand heraus sollte eine Strecke über Rothenburg - Schweinfurt (Zabelstein) - Baumerlenbach (visit to Herbert Weiß) - Dietfurt und zurück nach Weißenburg machbar sein. Nach zügigem Start (in 55 Minuten war das Feld von 45 Flugzeugen in der Luft) wurde um 12.17 Uhr (loc) das Tor geöffnet, die Überflughöhe betrug maximal 1.800 m NN. Um 13.00 Uhr betrug die Basis gut 2.100 m NN, das mittlere Steigen um 2 m/sec. Einzig die noch zaghafte Entwicklung in Richtung erste Wende Rothenburg ist nicht so ganz nach dem Geschmack Teilnehmer... aber warten wir mal ab, ob das nicht dann über den gesamt Tag gesehen ein Vorteil gegenüber dem Osten ist. Der gestrige Freitag (vierter Wertungstag) brachte die von vielen monierte Selektion mit sich, das Feld wurde kräftig umsortiert. Die doch erhebliche Zufuhr von feuchter Luft aus dem Osten (!), daraus resultierende großflächige Ausbreitungen auf der Alb, bisweilen schauerte es sogar, vorderte die Teilnehmer extrem. Von den renomierten Piloten erwischte es vor allem den bis zu dritten Tag in der Gesamtwertung führenden Matthias Sturm absolut kalt: Ihm fehlte die notwendige Höhe um den Platz noch zu erreichen und er musste im Tal landen. Die Folge war der Tagesplatz 22 und ein Verlust von knapp 400 Punkten auf die 1.000 Siegerpunkte von Andreas Nagel! Das deutete für Mathias den Absturz vom Platz 1 in der Gesamtwertung auf Platz 20! Ähnlich wie ihm ging es noch andern Piloten, die auch bisher sehr gut mit dabei waren: Fritz Brockmann, Lutz Seiler, und Dieter Bartek. (Autor: Reiner Rose)

01 Aug 2003 20:03
Um 18.52 Uhr überflog Andreas 'Doc' Nagel die Ziellinie. Bis kurz vor 20.00 Uhr folgten: UX, OC, NAJ, M1, 5B, CV, 6, 86, 1J, AK, TD, 2F, BK, VS, MS, IL, OM, 7X, R, M, I

01 Aug 2003 15:45
das Gros der Teilnehmer war zwischen 14.00 und 14.15 Uhr abgeflogen. Von der Strecke werden Steigwerte bis zu 3 m/sec gemeldet, die Basis beträgt ca. 1.800 m NN. Die Wetterlage selbst ist deshalb hochinteressant, als sich im Westen eher trockene Luft (Hochdruckbrücke) befindet und von Osten her auf Grund eines Höhentiefs labile und feuchete Warmluft einfließt. Die Hoffnung, dass ansteigender Druck den Tiefdruckeinfluss bremst, hat sich nicht ganz erfüllt: Die Basis steigt nicht so wie erwartet und die Kongesti sind außerordentlich imposant (einschließlich den einzelnen Cb-Ansätzen)! (Autor: Reiner Rose)

01 Aug 2003 13:39
Vom Mittwoch ist noch nachzutragen, dass viele der an der Spitze plazierten im Kraftwerk Grundremmingen einen Mega-Bart mit bis zu 7 m/sec. (integriert) up to 2.400 m NN ausgenutzt hatten. Der Donnerstag war dann eine der üblichen Aufrüstübungen. Nach zunächst pessimistischer Wettereinschätzung verbesserte sich die Wetteroptik und es wurde um 13.00 Uhr aufgerüstet. Eine sich im Osten, etwa zwischen Eichstätt und Beilgries sich entwickelnder Schauer breitete sich jedoch in Richtung Weißenburg aus, sodass jede Thermikentwicklung schon im Ansatz abgeblockt wurde ... dann wurde es immer dunkler und dunkler ... und die Flugzeuge wurden wieder abgerüstet. Der Regen ließ dann nicht lange auf sich warten. Leider konnte an diesem Tag im Internet keine Berichterstattung erfolgen (einschließlich der seit Donnerstagmorgen feststehenden Wertung vom Mittwoch, denn FLAPS funktioniert perfekt!), da sich die Wettbewerbsleitung intensiv um einen Protest kümmern musste. Wir bitten nachträglichg um Verständnis. Heute ist nach aus Wettergründen erfolgten mehrmaligen Verkürzungen ein flaches Dreieck mit den Wenden Waseralfingen, Albstadt-Degerfeld und Dietfurt ausgeschrieben. Der Startbeginn war 12.30 Uhr (loc), eben ist der letze Teilnehmer gestartet und um 13.49 Uhr ist das Abflugtor offen. Die Steigwerte betragen um 1,5 m/sec (intergriert), die Basis liegt allerdings nur knapp unter 1.000 m über Weißenburg. (Autor: Reiner Rose)

30 Jul 2003 20:28
Juniorenweltmeister Michael Streit (LSC Burg Feuerstein) hatte sein Gas mal aufgedreht: 525,6 km flog er in den zur Verfügung stehenden 5 1/2 Stunden! Am besten war es nördlich von Schweinfurt, da waren schon mal 3 m/sec. integriert drin. Schwierig ('selektiv') dagegen diesmal die Alb, denn die Quellbewölkung war zur 8/8-tel Abdeckung 'zerlaufen'. Auch ein Talent wie Michael Streit muß hier in die Trickkiste greifen um aus der Ecke wieder einigermaßen unbeschadet rauszukommen. Im letzten Zylinder um Stillberghof hat er dann nochmal gut Strecke gemacht um fast exakt nach 5 1/2 Stunden in Weißenburg aufzusetzten (7 Sekunden fehlten!). Zweitplazierter war Jan Umlauf mit 514,7 km, gefolgt von Rainer Reubelt mit 516,3 km (Index !) Leider hab es auch einen Außenlander, so dass die vorläufige Tages- und Gesamtwertung noch etwas dauert. (Autor: Reiner Rose)

30 Jul 2003 18:40
44 Piloten sind in Weißenburg gelandet. LS landete auf dem Flugplatz in Nördlingrn.

30 Jul 2003 16:25
Die Wetteroptik in Weißenburg ist ausgezeichnet, 4/8 Cu mit einer leichten Congestus-Tendenz. Von der Strecke wird berichtet, dass sich eine Gruppe schon auf der Alb befindet, Durchschnittsgeschwindigkeit um 100 km/h! Von Warmluft im Albbereich ist noch keine Rede. Wenn das Wetter hält, dann könnten gut 500 km an diesem AAT-Tag herausgeflogen werden. Um 18.00 Uhr werden die ersten Teilnehmer zurückerwartet (um volle Streckenpunkte zu bekommen, muss man auch nach Ablauf der 5 1/2 Stunden Wertungszeit wieder in Weißenburg landen). (Autor: Reiner Rose)

30 Jul 2003 13:02
Vom gestrigen Tag muss noch nachgetragen werden, dass es ab der Höhe vom Stillberghof nach Osten immer feuchter wurde und zwischen Eichstätt und Beilgries großflächige Abdeckungen angetroffen wurden. Markant war, dass die besten thermischen Bedingungen nicht unmittelbar über der Alb, sondern eher in Richtung zur Donau herrschten. Auch am Mittwochmorgen zeigte sich eine hervorragende Wetteroptik, um 9.30 Uhr (loc) bildeten sich am östlichen Platzrand die ersten Quellwolken. Um den Tag optimal zu nutzen, wurde breits kurz vor 9.00 Uhr die Tagesaufgaben veröffentlicht und für die Piloten war dann das 10.00 Uhr Briefing nur noch ein Check. Nachdem man am Vortag quasi ein Einzelzeitfahren im besten Wetterfenster abgspult hatte, stand heute ein Dauerlauf in Form einer AAT (Flächenaufgabe mit Maximalzeit) am Programm. Bei einer Maximalzeit von 5 1/2 Stunden geht es erst nach Kirchberg (A6, R=20km),dann nach Schweinfurt (R=30km), nach Blaubeuren (R=50km), zum Stillberghof (R=25km) und dann zurück nach Weißenburg. Die Referenzstrecke beträgt rd. 470km, maximal sind allerdings 678km und minimal 289km möglich. Das Abflugtor wurde um 12.05 Uhr geöffnet, die Abflughöhe betrug maximal 2.000m NN. Es wurde um 12.30 Uhr eine Basis von über 2.200m NN und ein mittleres Steigen um die 2,5 m/sec gemeldet. Auch die Wetteroptik ist hervorragend, 4/8 in Richtung des Kurses soweit das Auge reicht! (Autor: Reiner Rose) Link zu der Tagesaufgabe:
Link: Tagauf3.htm
29 Jul 2003 21:49
Wie von den Experten zielgenau prognostioziert trafen um 16.40 Uhr die ersten Flugzeuge ein: Junioren-Vizezweltmeister Michael Streit (LSC Burg Feuerstein) und Heiko Nill (AC Esslingen). Dann ging es Schlag auf Schlag und gut eine 3/4 Stunde später war das gesamte Hauptfeld im Ziel. Dieser Tag brachte es auf den Punkt: Eine Renn-Aufgabe im besten Fenster des Tages, wie ein Einzelzeitfahren bei der Tour de France. Und so lagen auch die Schnitte: Matthias Sturm war der Sprintsieger mit 100,76 km/h, dann folgten die nächsten Piloten im Zehntelsekundenabstand. Unter dem Strich war es für manchen Teilnehmer ein neues Erlebnis, die thermischen Qualitäten der Alb zu erfahren ... sie waren begeistert! Im Nebensatz sei es erwähnt, dass der als Jury-Mitglied der Deutschen Meisterschaft anwesende Helmut 'Oswald' kölle (FG Geislingen) von Weißenburg aus an diesen Tag 811,672 km flog! Die ersten drei des Tage in Reihe: Matthias Sturm (LSV Schwarzwald), Fritz Brockmann (AC Grevenbroich) und Michael Seischab (LSV Geratshof). Das Gesamtranking: Matthias Sturm, Fritz Brockmann, und Dieter Bartek (SFG Giulini). (Autor: Reiner Rose)

29 Jul 2003 17:41
Alle Teilnehmer sind gelandet.

29 Jul 2003 17:19
Alle Anzeichen standen am Morgen 'für einen Tag des Herrn'! Ein Alb-Rennen war angesagt, es sollte nach Albstadt-Degerfeld, nach Beilngries und dann wieder nach Dietfurt gehen, insgeamt 418 km. Erste Quellungen standen am Platz in Weißenburg schon vor 10.00 Uhr (loc) am strahlend blauen Himmel und rechtfertigten die Startbereitschaft um 10.30 Uhr. Um 10.38 Uhr gab dann die erste der sechs Remos Gas und der Tag begann. Nach kanpp einer Stunde war das Feld von 45 Segelflugzeugen in der Luft und um 11.52 Uhr wurde das Abflugftor geoffnet (maximale Überflughöhe 1.900 m NN). Auf der Strecke muss es phantastich laufen, die ersten Rückkehrer werden schon gegen 16.45 Uhr erwartet! (Autor: Reiner Rose)

29 Jul 2003 17:13
Bis auf zwei Teilnehmer haben am Montag die Aufgabe alle geschafft. Die Bedingungen waren sehr unterschiedlich. Bis zur ersten Wende war äußerste Vorsicht angesagt, am zweiten Schenkel konnte sich dagegen die Konvektion sehen lassen und am dritten Schenkel wurde es dann wieder 'selektiv'. Markant waren an dem Tag die hohen Windgeschwindigkeiten und die daraus folgende thermische Qualität. Von guten Wolken bis zur deutlichen Warmluftadvektion war alles geboten. Gesiegt hat Norbert Kalisch (Leipzig), gefolgt von seinem Teamkollegen Robert Mettin (Leipzig) und auf Platz drei flog sich Ralph Bauer (Pirmasens). Mühsam ging dann allerdings die Auswertung vonstatten, denn bei einer ganze Reihe von Piloten mussten die Abflugzeiten wegen z.T mehrmaligen Zurückversetztens hinter die Abfluglinie und einem nachfolgenden unbeabsichtigten aber vom System abermalig registrierten Abflug von Hand korrigiert werden. (Autor: Reiner Rose)

28 Jul 2003 16:29
Nach zögernder Wetterbesserung konnte man kurz nach 14.30 Uhr mit den Start beginnen. Die Linienfreigabe erfolgte um 16.13 Uhr und die Überflughöhe durfte maximal 1.600 m NN betragen. Vor Freigabe der Linie vermeldete Joachim Bohlander schon eine Basis von über 1.700 m NN, bei einem mittleren Steigen von um 1,5 m/sec.rd. Allerdings hatte man auf die B-Aufgabe umdisponiert: 172 km mit den Wenden Aurach (A6), Kirchberg (A6) und Dietfurt. (Autor: Reiner Rose)

28 Jul 2003 09:34
Der ersehnte Luftmassenwechsel ist erfolgt, also - im wahrsten Sinn des Wortes - frischer Wind aus Westen! ZWar geben uns die Meteorologen aus München wenig Chancen für den heutigen Tag, aber ihre Kollegen aus Stuttgart sehen das schon viel optimistischer. Tatsach ist, dass auch in der Höhenanalyse eine antizyklonale Ausbuchtung zu erkennen ist ... das Zwischenhoch kündigt sich an. Man rechnet sich daher durchaus für den Nachmittag ein Chance aus, die Strecke wird nach Westen gehen: Weißenburg - Unterschüpf - Ingelfingen - Weißenburg ... so könnte man es sich vorstellen (etwa 250 km). Briefing ist wie geplant um 10.00 Uhr, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass man sich um 12.00 Uhr abermals trifft um den Tagesplan zu fixierern. (Autor: Reiner Rose)

27 Jul 2003 22:00
Einige wenige flogen beim Pflichttraining nach Osten, die meisten tasteten sich nach Westen vor, also gegen gegen das herannahende Schlechtwetter. Die nach Osten voran kommende Schauerlinie war in den sich viertelstündlich erneuenden DWD-Radarbildern ganz hervorragend zu erkennen. Die Basis an diesem Trainingstag betrug bis zu 2.000 m über dem Weißenburger Flugplatz, also eine hervorragende Möglichkeit die Umgebung und das Direktanflugverfahren kennenzulernen. Als der Tag zu Ende ging und der Regen dann sehr heftig einsetzte, waren alle Flugzteuge längst in trockenen Tücheren. Beim Wettbewerbsteam selbst funktionierte alles hervorragend und man konnte dann in der Tat feststellen: All systems go! (Autor: Reiner ROse)

27 Jul 2003 14:47
Eröffnungsbriefing und Pflichtrainung waren angesagt. Die Startaufstellung klappte problemlos und kurz vor 13.00 Uhr wurde mit dem Start begonnen. Es war sehr schwül und gegen 14.00 stand eine Schauerlinie mit Gewittern in der Neckargegend, aber sie kam nur langsam nach Osten voran. Eigentlich wollte man nach Oberhub und zurück fliegen (ca. 170 km), aber reizvoll war natürlich auch, dem Wetter nach Westen entgegen zu fliegen. Man wird sehen, wie das Experiment ausgeht. Sei es wie es sei, das Wichtigste an einem Pflichttraining ist ja, dass sowohl Piloten als auch der Ausrichter am Abend sagen können: All systems go! (Autor: Reiner Rose)

26 Jul 2003 22:38
Die Meisterschaften wurden feierlich eröffnet. Der Weißenburger Oberbürgermeister Reinhard Schwirzer eröffnete in feierlichem Rahmen den Wettbewerb. Aus seinen Worten klang unverholener Stolz über die mustergültigen Aktivitäten des örtlichen Segelflugvereins durch. Die anschließenden Worte von DAeC-Vizepräsidentin Wördehoff waren nicht minder beeindruckend und stellten den hohen Erlebniswert der Sportart Segelfliegen heraus. Zudem hatte sie, da gleichzeitg auch Präsidentin des Landesverbandes Bayern, den gesamten Vorstand mit nach Weißenburg gebracht, wo man sich im Vorfeld zu dieser Eröffnung in Weißenburg zu einer Vorstandssitzung traf. Das war ohne Frage ein Zeichen des LVB-Vortandes für den Sport. (Autor: Reiner Rose)

26 Jul 2003 17:22
'Jedes Segelflugzeug muss 24 Stunden vor dem Eröffnungsbriefing für die Wettbewerbsleitung zum Zwecke einer Prüfung der Konfiguration, in der es geflogen werden soll, verfügbar sein'. So steht es in der Wettbwerbsordnung und man setzte es in Weißenburg perfekt um: Ein Bauprüfer, ausgestattet mit geeichten Waagen und einem Lasermeßgerät zur Spannweitenmessung, zog mit Unterstützung des örtlichen Werkstattleiters diesen Check professionell durch. Um die 10 Minuten benötigte man für ein Flugzeug! Entscheidend war aber, dass es keinerlei Beanstandungen für die im Vorfeld angekündigte Kontrolle gab. Einige nutzen dann gleich die Gelegenheit für einen Trainingsstart. Unterdessen schmückten die Mitglieder des Segelfugvereins Weißenburg die Fliegerhalle mit weißgedeckten Tischen und frischem Grün, um dann am Abend zusammen mit den Piloten und Ehrengästen die Meisterschaft zu eröffnen. Siggi Kabbe, der Ehrenvorsitzende der DAeC-Segelflugkommission war schon am Mittag eingetroffen und lobte spontan den ausrichtenden Verein für die Vorbereitungsarbeiten. Alle sehen nun mit großer Erwartung der Eröffnungsfeier entgegen. (Autor: Reiner Rose)

22 Jul 2003 08:15
Der Wettbewerbsraum und die erforderlichen ICAO-Karten, sowie die Eckpunkte des Wettbewerbsgebietes wurden unter dem folgenden Link veröffentlicht.
Link: wendepunkte.htm
21 Jul 2003 01:00
Ein weiterer Pilot wird teilnehmen: Elias Faethe aus Bremen mit einer LS 1d und dem WBK CA. Wir werden ihn in den nächsten Tagen in die Teilnehmerliste aufnehmen.

30 Jun 2003 22:39
Die Ausführungsbestimmungen sind nun Online.
Link: service.htm
30 Jun 2003 21:45
Die Teilnehmerliste wurde geändert. Es werden nun wieder 44 Piloten teilnehmen.

29 Jun 2003 21:29
Die Wendepunktdateien stehen unter dem folgenden Link, oder unter dem Menü Service zum Download bereit
Link: wendepunkte.htm//
22 Jun 2003 08:51
Die Ausführungsbestimmungen werden wir bis zum 30.06.2003 unter Service / Bestimmungen veröffentlichen und den Teilnehmern per email zusenden. Den Ausführungsbestimmungen ist dann auch das Anmeldeformular für Campingplatz und Rückholservice beigefügt. Die Teilnehmer können selbstverständlich ab sofort den Campingplatz und den Rückholservice bestellen.

10 Jun 2003 23:26
Die Teilnehmerliste wurde geändert. Es werden nun 1 Pilotin und 43 Piloten teilnehmen.

05 Jun 2003 20:22
Zur Deutschen Segelflugmeisterschaft Club-Klasse haben sich 2 Pilotinnen und 42 Piloten qualifiziert. Daran teilnehmen werden nun 1 Pilotin und 42 Piloten. Die Teilnehmerliste liegt bereits vor.